В Україні взагалі немає зараз власних виробників легковиків. З активних залишився хіба “Єврокар”, який збирає “Шкоди”. Через війну промисловість практично зупинилася, і тепер “потрібно починати заново, вчитися заново”. Про це заступник голови правління Української асоціації учасників ринку електромобілів (EV-UA) Вадим Ігнатов каже не лише як теоретик, але й як практик, адже сам намагається відновлювати виробництво електромобілів бід брендом LUAZ.
“Так, я засновник і директор компанії LUAZ. Але по українській класифікації він навіть не є автомобілем. Проходить як “електричний вантажний квадроцикл”. Він створений був для комерційної діяльності – передусім для фермерів. Головною ідеєю відродження старого бренду було створити такого надійного, простого і недорогого “помічника” по господарству”, – описує свій виріб Вадим Ігнатов.
Так виглядає LUAZ зразка 2024 року / Фото: LUAZ Motors
На думку пана Ігнатова, на прикладі LUAZ українські підприємці якраз і вчаться, отримують досвід, який потім буде корисним для відновлення автогалузі “по-дорослому”. Але процес йде важко.
“Нам доводилося возити рами для кузовів аж з Китаю, бо в Україні не було жодної компанії, яка б їх виробляла. Всі старі виробництва, такі як “АвтоЗАЗ”, не працюють. Перестали працювати ще з 2000-х, коли власне виробництво розібрали, і з того часу займалися виключно збиранням з готових машинокомплектів, – каже підприємець. – В нас були проблеми з логістикою, бо влітку вартість контейнерів виросла втричі. Ми не можемо піднімати ціни замовникам, але й працювати у збиток не можемо. Тому не змогли навіть виконати план у 100 машин на рік, хоча у нас є 4 тисячі “холодних” заявок”.
Тим не менш, компанія вже має три дрібносерійні моделі, а у грудні 2024 року LUAZ презентувала ще одну – електромобіль, адаптований під потреби людей з інвалідністю.
“Це проєкт адаптації ветеранів після поранення. Навіть людина без ніг зможе працювати кур’єром на нашій автівці”, – обіцяє Ігнатов.
Проєкт LUAZ Care, профінансований західними донорами / Фото: Вадим Ігнатов
Щодо виробництва вже серійних моделей, LUAZ проводить імпортозаміщення, щоб зменшити залежність від поставок з КНР.
“Ми розробили нові шасі та кузов, які будуть вже повністю українськими. Майже рік працювали над новою моделлю. Загалом у планах на 2025 рік – випуск 500 машин. Але дай Боже, щоб хоча б 200 зробити, – розповідає підприємець Вадим Ігнатов. – Масштабувати виробництво не можу. Всюди небезпечно. Ми на Тернопільщині, наприклад, тільки-тільки орендували цех колишнього комбайнового заводу під власне виробництво, як туди тричі “прилетіло”. Ніколи не прилітало, а тут три одразу. Приміщення зруйноване. В нас ще є невеличке приміщення під Києвом, але ризикувати й розширювати виробництво вже не можемо”.
Джерело: УНІАН
8640 